柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于(yú)柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力(lì)矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面(miàn)的(de)弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚(shèn)至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部(bù)分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受力(lì)假设(shè)与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系(xì)数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度(dù)验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计(jì)算中难(nán)以用准确的图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位(w秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗èi)。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的(de)标(biāo)志(zhì)，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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